墨西哥物流市场

墨西哥拥有1.2亿人口，是人口最多的西语国家，也是仅次于巴西的拉丁美洲人口第二大国。相比其他拉美主要大国，墨西哥经常被看作是进入拉美市场的大门，不少高科技公司的成功经验给海外投资人带来更好的憧憬。现在的墨西哥正逐渐成为创新产业最有潜力的市场之一。

墨西哥电商概况

创新是电商发展的动力。在墨西哥，无论是外资企业，本土企业，甚至传统行业的企业都积极推动这一进程。超1.3亿的人口流量，超9000万互联网潜在用户，近6000万网络购物用户，在跨境电商持续爆发增长的这些年，墨西哥一度成为备受关注的焦点。

而墨西哥电商平台的交易品类大多是实物商品，比如：服装，配饰，视频游戏和游戏机，珠宝，玩具和家具等。

庞大的实物商品需求，不仅赋予了拥有实体店的传统零售商线上线下协同销售的优势条件，而且给新生的纯电子商务玩家带来了更多在物流领域的施展空间。所以在墨西哥，两类竞争者同时有机会努力创新来顺应电商发展大潮，也面临着巨大的挑战——物流。

据统计，2019年，墨西哥农村公路总长度约占全国公路网总长的40%，而国道仅占32%。如果说，基础设施相对落后、物流成本高昂，是墨西哥物流的表象;那么，强烈的文化差异、复杂的社会环境等，则是困扰很多物流企业更深层的难题。

对于大多数初入墨西哥市场的企业来说，缺乏本土化经验，难以形成相对有效的物流体系，“最后一公里”派送问题层出不穷，已然成为墨西哥物流市场掣肘之痛。

墨西哥物流市场分析

相对而言，墨西哥的电商平台拥有较为成熟的物流体系，但对卖家收取的手续费也相对高昂，而且对于丢件、赔件等问题难以做到精细化处理。有些平台对于物流渠道商还会有较高的审核要求，对个别区域也会有派送限制。

并且，经过多年的市场经营和战略布局，以美客多、亚马逊等为代表的电商平台，在客户群体方面已出现明显的集中化趋势，更倾向于高额包裹的派送，对于低额包裹以及更加多元化的客户需求，往往无法顾及。

目前，墨西哥网点合作的配送商前五名是传统国际巨头FedEx、DHL、UPS及本土品牌Estafeta、Redpack，这些企业主要通过直营模式在墨西哥布局网点，虽然大手笔投资于物流中心、配送网点以及其他物流基础设施，但更多还是集中于中心城区和人口密集地带，偏远地区和危险地带的派送，更多会转交给第三方，相关区域的网点建设一直处于盲点状态。

同时受限于庞大复杂的管理系统和较长的决策链条，所以迄今为止，并未设计出与墨西哥电商市场发展需求相匹配的高性价比物流服务产品。

此外，还有一些新兴物流企业，多为初创型区域性派送商，业务大多局限于部分城市地区的派送，无法提供全网服务能力。而且在技术层面，亦无法支持网点的市场开发，在站点分布和包裹退换等方面存在较大的挑战。

甚至在偏远地区，还需要客户做预分拣，这无疑又增加了渠道管理的难度。此类企业对于电商发展并没有太多认知，在一定程度上也限制了产品和业务的迭代优化。